Hãng xe Ferrari tiết lộ thông tin "khủng" về siêu xe điện đầu tiên khiến giới chuyên môn phải trầm trồ

Vượt qua những nghi ngại đang bủa vây thị trường xe hiệu suất cao chạy điện, hãng xe huyền thoại Ferrari vừa thể hiện quyết tâm sắt đá khi công bố những thông tin sơ bộ đầy chi tiết về mẫu xe thuần điện đầu tiên của mình.

Chiếc xe, được gọi tạm với cái tên Electtrica, dự kiến sẽ chính thức ra mắt toàn cầu vào năm sau. Những thông số kỹ thuật ban đầu được tiết lộ đã vẽ nên một bức tranh rõ ràng về tham vọng công nghệ mà thương hiệu ngựa chồm sẽ mang đến trong kỷ nguyên điện hóa.

Theo kế hoạch từ nhà sản xuất Ý, Electtrica sẽ được định hình là một mẫu xe thể thao đường trường (Grand Tourer), kế thừa tinh thần và phong cách từ chiếc GTC4Lusso danh tiếng. Tuy nhiên, xe vẫn giữ thiết kế vị trí lái hướng về phía trước và có trục cơ sở tương đối ngắn, chỉ khoảng 296 cm, đặc điểm thường thấy ở những siêu xe sử dụng động cơ đặt giữa. Đáng chú ý, để đảm bảo tính tự chủ và sự nghiêm túc tuyệt đối trong công cuộc điện hóa, Ferrari đã tự phát triển toàn bộ hệ thống pin 800 volt cùng với các mô-tơ điện ngay tại trụ sở Maranello.

Về mặt hiệu năng, Electtrica được kỳ vọng sẽ đạt tổng công suất cực kỳ ấn tượng, lên tới hơn 986 mã lực nhờ sự phối hợp đồng bộ của bốn mô-tơ điện. Nguồn năng lượng được cung cấp bởi bộ pin thô 122,0 kWh, cho phép xe đạt phạm vi hoạt động theo tiêu chuẩn WLTP là khoảng 530 km. Mặc dù phạm vi hoạt động thực tế theo chuẩn EPA tại Mỹ có thể khiêm tốn hơn, chiếc xe vẫn hứa hẹn khả năng tăng tốc kinh ngạc: từ 0 lên 100 km/h chỉ mất 2,5 giây và có thể đạt tốc độ tối đa khoảng 309 km/h.

Với Electtrica, Ferrari tiếp tục củng cố chiến lược phát triển dựa trên sự kết hợp tinh vi giữa phần cứng và phần mềm nhằm đạt được sự kiểm soát động lực học tuyệt đối. Hệ thống bốn mô-tơ điện cho phép điều chỉnh chính xác độ cân bằng khi xử lý, kết hợp cùng hệ thống treo chủ động tiên tiến được kế thừa từ mẫu SUV Purosangue. Hệ thống này, mang tên FAST (Ferrari Active Suspension Technology), sử dụng bộ giảm chấn Multimatic tích hợp mô-tơ 48 volt, cho phép xe chủ động tạo ra lực bổ sung lên thân xe, mang lại khả năng kiểm soát phi thường đối với độ ổn định và cảm giác lái, dường như triệt tiêu hoàn toàn trọng lượng.

Để tối ưu hóa khả năng kiểm soát tổng thể, xe còn được trang bị hệ thống đánh lái bánh sau độc lập, một công nghệ cho phép mỗi bánh xe phía sau di chuyển độc lập theo mọi hướng. Đây là một bước tiến hứa hẹn sẽ mang đến trải nghiệm lái xe vượt qua mọi giới hạn mà một chiếc Ferrari luôn cam kết.

Xét về cấu trúc mô-tơ, hai mô-tơ phía sau có công suất mỗi chiếc là 416 mã lực và có khả năng quay với tốc độ lên đến 25.000 vòng/phút, một con số hiếm thấy trong ngành công nghiệp xe điện. Ở phía trước, hai mô-tơ có công suất 141 mã lực mỗi chiếc, quay tối đa 30.000 vòng/phút. Cấu hình này cho thấy công suất sẽ được ưu tiên truyền về trục sau khi cả bốn mô-tơ hoạt động, đồng thời trục trước có thể được ngắt hoàn toàn khi không cần thiết, giúp tối ưu hóa hiệu suất và tiết kiệm năng lượng.

Bộ pin của xe bao gồm 14 mô-đun và được tích hợp trực tiếp vào khung gầm. Phần lớn các mô-đun được bố trí phía sau người lái và dưới hàng ghế sau. Điều này giúp xe đạt được sự phân bổ trọng lượng tối ưu: 47% ở trục trước và 53% ở trục sau. Dù trọng lượng tổng thể của xe đạt khoảng 2.300 kg, tương đương với mẫu Purosangue, Ferrari tự tin rằng các hệ thống khung gầm chủ động sẽ làm tốt nhiệm vụ “che giấu” khối lượng đáng kể này khi xe vận hành.

Một chi tiết thú vị là Ferrari quyết định không sử dụng hệ thống giả lập âm thanh động cơ đốt trong từ các bằng sáng chế trước đây. Thay vào đó, Electtrica sử dụng một gia tốc kế gắn ở trục sau để thu âm thanh thực tế từ hệ truyền động, sau đó khuếch đại vào khoang cabin. Đây là một phương pháp tiếp cận "thuần khiết" hơn, nhằm làm nổi bật âm thanh tự nhiên mà chính chiếc xe tạo ra.

Bên cạnh đó, hệ thống “sang số” giả lập cũng là một điểm nhấn độc đáo khác. Ferrari cho biết xe có năm bản đồ công suất/mô-men xoắn khác nhau, mô phỏng các cấp số truyền thống, và người lái có thể chuyển đổi chúng thông qua lẫy gạt lên trên vô lăng. Lẫy gạt xuống sẽ kiểm soát hiệu ứng phanh động cơ giả lập, tạo cảm giác như việc về số khi giảm tốc để vào cua.

Hiện tại, nhiều chi tiết quan trọng khác như thiết kế ngoại thất và mức giá chính thức vẫn chưa được tiết lộ. Ferrari dự kiến sẽ cung cấp thêm thông tin trước khi mẫu xe được ra mắt toàn diện vào khoảng nửa đầu năm 2026. Sự ra đời của Electtrica khẳng định Ferrari đang rất nghiêm túc với tương lai điện hóa, và từ góc độ kỹ thuật, mẫu xe này chắc chắn sẽ thiết lập một chuẩn mực mới cho ngành công nghiệp siêu xe toàn cầu.