Đánh giá nhanh Hyundai Palisade Hybrid trong định hướng mới của hãng

Có lẽ chiếc Tucson gọn gàng hay chiếc Santa FE kềnh càng đã quá quen mắt người tiêu dùng mấy năm nay rồi: máy nhỏ, lành, thêm hybrid chắc chắn sẽ mạnh và tiết kiệm hơn. Nếu dòng xe mới tiết kiệm thế, sao ko bỏ hết tiền vào chiếc Palisade to nhất, mạnh nhất đi nhỉ. 

HTC tiếp cận khá thận trọng. Đầu tiên họ trưng bày Palisade tại những trung tâm mua sắm đông đúc cho các gia đình nhận ra: Oà, thứ này có vẻ khá phù hợp đây. Sau đó, họ tổ chức các buổi đi thử xe: mở cửa, ngồi lên, nổ máy, chạy lanh quanh: Wow êm ái mà mạnh đấy. Kiểu thế. Cuối cùng, những hành trình thử thách hàng trăm km sẽ mở ra để: Ok, chốt! 

Thực sự mức giá từ 1,5 đến 1,7 tỉ mà họ cam kết cho khách hàng đang đặt cọc sẽ khiến khối ông đau đầu.

Hôm qua mình đã đi thử chiếc Palisade hybrid này. Nó dùng máy xăng tăng áp 4 xi-lanh 2.5 + 2 mô-tơ điện, 1 bộ pin dung lượng 1,65 kWh, cho tổng công suất 329Hp và mô-men xoắn 459Nm.

Thành thật mà nói, kiểu của Hyudai xưa nay vẫn lành, và có gì đó mềm mại. Dù sức mạnh lớn nhưng ẩn nấp trong một hình vóc khá là nhã nhặn và điềm đạm. Chắc tại thiết kế là xe chở sếp (hoặc nóc nhà), kiểu mấy sếp HQ rất khó tính, nên ko thể để sếp rung lắc hay dính ghế được. Ông nào chạy cá nhân thích tốc biến thì ko nên. Con Raptor của mình hỗn hơn nhiều. Con Monjaro cũng dính ghế nếu muốn, vì nó nhẹ. 

Palisade mặc định ở chế độ EV khi khởi động và 2 mô-tơ có thể tự vận hành nếu ta ko đòi hỏi quá nhiều công suất. Nếu bạn thốc ga, động cơ xăng nhập cuộc ngay. Với máy lớn 2.5 tăng áp, nặng 2,2 tấn, dài 5,05m, nó đáp ứng chân to của bạn dư sức nhưng sẽ ko còn tiết kiệm nữa đâu. (Raptor 3.0 tăng áp kép nặng 2,4 tấn dài 5,4m cũng vậy) 

Hệ thống hybrid chỉ đóng vai trò hỗ trợ động cơ và thu hồi năng lượng. Biểu đồ nguồn năng lượng hiển thị rõ trên màn hình 12.3”, có thể thấy các mô-tơ liên tục chuyển đổi giữa việc bổ sung lực kéo khi tăng tốc, thu hồi năng lượng khi nhả chân ga, và giữ lực đẩy khi ở tốc độ dưới 30kmh. 

Sự chuyển đổi giữa các nguồn năng lượng của hệ thống hybrid diễn ra rất mượt, đôi khi cứ nghĩ đang ngồi trên 1 chiếc xe điện, nhất là ở chế độ Eco. Động cơ khởi động và tắt êm ái, hầu như tĩnh lặng ở chế độ nền khi đang hoạt động. Lên xe mình còn hỏi cậu trợ lái là xe đã nổ máy chưa thế? 

Xe vận hành cực kỳ êm ái, dù là đi trong phố hay trên đường cao tốc. Bạn hầu như không nhận thấy sự chuyển đổi giữa chế độ chạy điện, chế độ hybrid và chế độ dùng động cơ đốt trong. Công nghệ này thực sự ấn tượng và được tinh chỉnh rất tốt. Ghế ngồi rất thoải mái, và chất liệu da Nappa cùng vật liệu nội thất chất lượng cao thực sự xứng đáng với giá tiền xe.

Thêm nữa Palisade có khả năng tăng tốc đáng ngạc nhiên đối với một chiếc xe động cơ 4 xi-lanh (dù có tăng áp) và có trọng lượng lớn như vậy. Việc nhập làn cao tốc hay vượt xe khác đều rất dễ dàng. Hệ thống hỗ trợ giữ làn "chính xác" (precision lane assist) là thứ gây ấmn tượng tốt trong buổi trải nghiệm

Hệ thống âm thanh Bose rất hay. Hiển thị kính lái (HUD) khá ổn áp với giao diện tối giản, ko làm mất tập trung khi lái xe. Đèn nội thất khá tinh tế trong khi camera nét căng, 4 mặt. Xe đã có sẵn cam hành trình, đọc tiếng Việt vanh vách, hệ thống định vị tích hợp sẵn trên xe cũng dễ sử dụng dù kinh nghiệm sử dụng xe Hyudai của mình rất ít. Hi vọng được trải nghiệm nhiều hơn trong trip ven biển sắp tới.