Doanh số Porsche 911 áp đảo dòng xe điện Taycan trong nửa đầu năm 2026

Trong khi hầu hết các dòng sản phẩm của hãng đều ghi nhận mức sụt giảm nghiêm trọng, thường ở mức hai con số, thì biểu tượng tốc độ mang tính di sản của hãng lại có một cú lội ngược dòng ngoạn mục. Đóng vai trò là điểm sáng hiếm hoi trong bức tranh tổng thể có phần ảm đạm, mẫu xe thể thao hai cửa truyền thống đã chứng minh sức hút mãnh liệt, bất chấp những thay đổi nhanh chóng của thị trường ô tô toàn cầu.

Sau khi chính thức ngừng sản xuất dòng 718 Boxster và Cayman vào năm ngoái, 911 giờ đây trở thành mẫu xe thể thao thực thụ duy nhất còn sót lại trong danh mục sản phẩm của hãng xe Đức. Bất chấp việc thu hẹp dải sản phẩm, doanh số của 911 vẫn tăng trưởng ấn tượng 19% trong sáu tháng đầu năm 2026, chạm mốc 30.534 xe được giao đến tay khách hàng trên toàn thế giới. Theo lý giải từ giới chức của hãng, thành công này phần lớn đến từ sức hút của hàng loạt phiên bản phái sinh mới ra mắt, trong đó các biến thể hiệu suất cao như GTS, Turbo và GT đóng vai trò là lực kéo chủ đạo, thúc đẩy mạnh mẽ quyết định xuống tiền của giới mộ điệu.

Sự trỗi dậy của 911 càng trở nên nổi bật khi đặt lên bàn cân so sánh với dòng xe điện Taycan. Cụ thể, mẫu xe thể thao mang tính biểu tượng này đã bán vượt doanh số của Taycan với tỷ lệ áp đảo, gần gấp năm lần. Dù việc so sánh một mẫu xe thể thao hai cửa kén khách với một chiếc sedan bốn cửa thực dụng không hoàn toàn tương xứng, nhưng thực tế việc một sản phẩm ngách lại vượt mặt một dòng xe phổ thông là điều hiếm khi xảy ra trong ngành công nghiệp ô tô. Doanh số của bộ đôi Taycan bản sedan và wagon đã sụt giảm nghiêm trọng tới 25%, chỉ vỏn vẹn 6.219 chiếc được bán ra tính đến hết tháng Sáu. Tại thị trường Mỹ, kỷ nguyên của những chiếc Taycan dáng wagon cũng đã khép lại, hãng quyết định chỉ phân phối độc quyền cấu hình sedan tại quốc gia này trong tương lai.

Khó khăn không chỉ dừng lại ở phân khúc xe điện. Mẫu liftback năm cửa hạng sang Panamera cũng đang trải qua một giai đoạn đầy thử thách khi doanh số lao dốc 38%. Hãng xe Đức đổ lỗi cho sự sụt giảm này là do khoảng trống sản phẩm mang tính tạm thời tại thị trường Trung Quốc. Tuy nhiên, khi lỗ hổng này đã được lấp đầy, giới phân tích kỳ vọng Panamera sẽ sớm phục hồi phong độ trong nửa cuối năm, bởi quốc gia tỷ dân vẫn luôn là mảnh đất màu mỡ và quan trọng bậc nhất đối với dòng xe này.

Ở phân khúc xe gầm cao, Cayenne vẫn vững vàng duy trì vị thế là dòng xe bán chạy nhất của toàn thương hiệu, mặc dù doanh số giảm nhẹ 9%, đạt 38.141 xe. Đáng chú ý, con số này đã bao gồm cả phiên bản thuần điện vừa mới bắt đầu bàn giao nhỏ giọt vào cuối tháng Sáu. Trong khi đó, người đàn em Macan lại ghi nhận mức giảm 22% so với cùng kỳ năm ngoái. Hãng giải thích nguyên nhân là do quá trình chuyển đổi sang xe điện diễn ra chậm hơn dự kiến, kết hợp với việc các chính sách ưu đãi dành cho xe điện tại Mỹ đã kết thúc.

Một chi tiết thú vị là mẫu Macan thế hệ đầu tiên sử dụng động cơ đốt trong, dù đang ở những ngày tháng cuối cùng của vòng đời sản phẩm và đã ngừng bán tại châu Âu từ giữa năm 2024, vẫn có doanh số áp đảo hoàn toàn so với phiên bản thuần điện mới ra mắt. Cụ thể, đã có 19.695 chiếc Macan xăng được bán ra so với 15.620 chiếc Macan điện. Theo kế hoạch, dây chuyền lắp ráp Macan xăng sẽ chính thức đóng lại vào cuối tháng Bảy này.

Nhìn chung, với tổng lượng xe giao toàn cầu giảm 16% xuống còn 122.306 chiếc, nửa đầu năm 2026 thực sự là một nốt trầm đối với nhà sản xuất xe thể thao danh tiếng. Hơn thế nữa, trong bối cảnh tập đoàn mẹ là Volkswagen Group vừa công bố kế hoạch tái cơ cấu quy mô lớn, cắt giảm hàng loạt mẫu mã và thu hẹp năng lực sản xuất, chặng đường sắp tới của thương hiệu siêu xe thể thao này chắc chắn sẽ còn phải đối mặt với nhiều thử thách cam go trên hành trình chuyển đổi điện năng hóa.